他們在-30℃的深夜 守護旅客的回家路

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央視網(wǎng)消息：今年是沈陽至佳木斯高鐵長白山至敦化段開通后的首個春運，春節(jié)假期，負責這一段高鐵探傷檢測的工人們一直在忙碌著，確保旅客平安出行。

深夜十二點，長春的氣溫已經(jīng)達到了零下25度。負責鋼軌探傷的組長姜馳恒帶領著3名工友剛剛出發(fā)。他們要利用4個小時的“天窗”時間完成新的5公里探傷任務。

中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：現(xiàn)在沈佳高鐵白敦段全線118公里，已經(jīng)都是大雪封山。鋼軌探傷儀加上水以后有五六十斤重，我們每一次抬著儀器到（作業(yè)）網(wǎng)門都是一次考驗。

經(jīng)過了半個多小時的徒步行走，姜馳恒和工友們終于抵達了需要探傷的鋼軌起點。高鐵列車在運行過程中會對鋼軌產(chǎn)生巨大作用力，時間久了就會出現(xiàn)傷損，影響行車安全。姜馳恒他們的工作就是利用探傷儀，提前發(fā)現(xiàn)暗藏的隱患，及時檢查出傷損鋼軌，保證高鐵安全運行。

中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：鋼軌探傷儀通過不同的波形反饋，探測出鋼軌的狀態(tài)。可以發(fā)現(xiàn)鋼軌表面的傷損，也能發(fā)現(xiàn)鋼軌內部的核傷，都能檢測到。

經(jīng)過一個多小時的作業(yè)，檢測任務完成了一小半。此時的氣溫已經(jīng)達到了零下30℃。氣溫過低也導致探傷儀出現(xiàn)了故障。

在重新調配耦合液后，探傷儀恢復了正常工作。而在更細致的鋼軌焊縫的位置，他們還需要利用專門的焊縫探傷儀器進行檢查。為了能夠準確地感受到探頭與鋼軌間的耦合狀態(tài)，他們只能摘下手套徒手作業(yè)。

直到凌晨四點，姜馳恒和工友們才終于結束了當天的檢查，做好標記，下一次還要從這里出發(fā)。今年春運期間，他們要完成118公里的探傷工作，守護旅客的回家路。