新春走基層 | “每巡一次艙，就等于蒸了一次桑拿”——記海南鐵路渡輪的“心臟理療師”

在密密麻麻的鐵路線路圖中，有一段流動的鐵路，它就是海南鐵路渡輪。從“粵海鐵1號”到“粵海鐵4號”，每一艘萬噸巨輪上都有鐵軌，它是海南通往島外唯一的鐵路通道，為確保這條通道安全、準點，在巨輪的最底層有一群鮮為人知的廣鐵集團?？跈C輛輪渡段輪機人。

機艙的桑拿浴

輪機人在工作中。（海口機輛輪渡段船管中心供圖）

船舶自上而下分為6-7層甲板，機艙就在船舶最底層。從甲板到機艙要經(jīng)過四段梯道，共50級臺階，大概有12米高，自上向下望去會有一種眩暈感，每一段梯道都非常陡，初次下機艙的話，勢必要抓緊兩旁的扶手，以免摔倒。這里是船舶的“心臟”所在，一年四季機器轟鳴，當所有機器運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音常在70-80分貝，主機艙更是高達110分貝。

輪機長符海云在機艙工作已經(jīng)有28年了，他說由于機艙噪音較大，輪機人員所有的交流不是用手比劃就是撕破喉嚨地吼叫。

由于機艙位于船舶的底部，通風(fēng)較差，加上各類設(shè)備運轉(zhuǎn)時發(fā)出的熱量，致使機艙常年處在50攝氏度左右的高溫中。為確保船舶的安全航行，輪機人員要對機艙實時交替巡艙，每一次巡艙前前后后約需40分鐘?！懊垦惨淮闻?，就等于蒸了一次桑拿，一個班下來，也要蒸上那么4、5次。”機工翁瓊雄調(diào)趣地說，“接班后的初次巡艙會蒸的久一點，一般在1個半小時左右?！?因為不能隨便出艙，很多時候他們的衣服都是濕了干、干了濕。

輪機人員的“大冒險”

輪機人在工作中。（?？跈C輛輪渡段船管中心供圖）

輪機人員在船舶停航期間會對機艙每個系統(tǒng)、設(shè)備、零部件進行細致的檢查，還會下到船舶密閉艙室內(nèi)對設(shè)備進行定期檢查。

從甲板到密閉艙室底部，最長的通道有9米左右。因為密閉艙室平時處于封閉狀態(tài)，與空氣相對隔絕、通風(fēng)不足，所以進入密閉艙室存在一定風(fēng)險性。

“第一次下密閉艙室時，由于過度緊張，生怕自己呼吸不上來，讓艙外監(jiān)護人員拉上來3次?！倍茌嗞愇娜叫χf，“最后，還是我?guī)煾迪碌矫荛]艙室進行檢查?！边@次之后，陳文冉便開始讓自己慢慢適應(yīng)封閉環(huán)境，加上師傅的幫助，如今已經(jīng)進出自如了。

“每次下艙前都要做好各項準備工作。首先得對密閉艙進行徹底透氣，必要時還需機械通風(fēng)，其次還要檢查下艙人員攜帶的工具是否齊全，安全帽、安全繩、安全帶是否系緊等。最后，艙外監(jiān)護人員必須每隔1分鐘與下艙人員聯(lián)系一次，以確保人員絕對安全?！?span style="text-indent: 32px;">有著多次船舶塢修經(jīng)驗的輪機長吳清翔說。

船舶塢修清理油箱時，需要輪機人員趴著從窄小的通道進入油箱內(nèi)，一寸一寸、一遍一遍地進行擦洗，油箱锃亮了，他們卻都成了“油人”。機工蘇繼波曾自我調(diào)侃，“這下可真的是油膩大叔了?！?/p>

由于油箱舒展空間有限，每次出來后都要緩好久才能站起來，慢慢地走回住地，總是要把自己里里外外洗上好幾遍，才能感覺舒適些。

輪機人員也有出艙工作的時候，他們會爬上5米高的火車甲板檢查線路、更換設(shè)備?！斑@才5米高，我曾上過14米的桅桿檢修航行燈?！彪姍C員王啟義一臉驕傲說。他口中的桅桿在渡輪的最頂端，14米也只是平臺到桅桿的距離，算上地面至少也有20多米。

常年累月穿梭在船舶最底層的輪機人員，不能像船長一樣，讓你見到他們駕駛?cè)f噸巨輪時的指揮若定，也不能像水手一樣，讓你看到他們裝車作業(yè)時的颯爽英姿，但他們卻如同一顆顆螺絲釘，緊緊地擰在船舶機艙的每一件設(shè)備上，環(huán)環(huán)相扣，共同維護著萬噸巨輪下這個龐大的“心臟”，推動著渡輪乘風(fēng)破浪，一路向前，讓更多春運返程的旅客安全正點抵達瓊州海峽兩岸。

通訊員孫俐俐 向勇剛 記者陳麗珠

（海口網(wǎng)2月20日訊）