【新春走基層】鐵路人的“毫厘”春運(yùn) 確保列車安全行駛10萬(wàn)公里

央視網(wǎng)消息（記者 田宏 報(bào)道員 師潤(rùn)潤(rùn)）：春節(jié)過(guò)后，各行各業(yè)按下復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進(jìn)鍵”。而電煤作為基礎(chǔ)能源，關(guān)乎很多行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，位于煤炭之都即有著“中國(guó)科威特”美譽(yù)的陜北榆林，負(fù)責(zé)陜北地區(qū)定檢到期車輛的檢修工作。檢修車間內(nèi)各工種的檢修工要精準(zhǔn)“診斷”列車問(wèn)題，量身定制“治療方案”，躬耕于“毫厘”之間的誤差，細(xì)致檢修，確保每輛列車達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為電煤安全順利運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地做好保障工作。

輪軸“主治醫(yī)生”：最高達(dá)微米級(jí)裝配精度

榆林檢修車間輪軸裝修工陶敏在使用第四種檢查器測(cè)量車輪踏面圓周磨耗等數(shù)據(jù)

陶敏是該車間的一名輪軸裝修工，負(fù)責(zé)測(cè)量車輪尺寸，她用7組毫米級(jí)的數(shù)據(jù)為車輪精準(zhǔn)“問(wèn)診”，分析不同情況，決定后續(xù)的“治療”方案。車輪踏面圓周磨耗就是檢修中的重要一項(xiàng)，車輪踏面是列車的“腳底”，與鋼軌直接接觸，磨耗過(guò)限可能導(dǎo)致列車在通過(guò)曲線時(shí)“打滑”，直接影響到運(yùn)行安全，因此必須保證磨耗在3mm以內(nèi)。

高精度的質(zhì)量要求，對(duì)陶敏的工作提出更高要求，通過(guò)仔細(xì)對(duì)比分析自動(dòng)測(cè)量機(jī)的數(shù)據(jù)，她要及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，再通過(guò)手動(dòng)測(cè)量準(zhǔn)確“診斷”，最后才能為車輪量身定制“治療方案”。

榆林檢修車間輪軸裝修工合佳樂(lè)在使用外徑千分尺測(cè)量車軸防塵板座的外徑

而輪軸裝修工合佳樂(lè)則要更“精于算計(jì)”，他負(fù)責(zé)裝配的軸承是車輛的“膝關(guān)節(jié)”，也是段修工藝中對(duì)裝配精度要求最高的環(huán)節(jié)，其中最小的軸承后擋和防塵板座過(guò)盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之間。合佳樂(lè)工作中要使用5把不同規(guī)格的千分尺，以便他能夠精確測(cè)量輪軸的25個(gè)微米級(jí)尺寸，準(zhǔn)確算出過(guò)盈量，保證每條輪軸的裝備精度符合要求，也練就了“測(cè)得準(zhǔn)、算得對(duì)”的硬功夫。

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